工区管辖着44.5公里线路，44组道岔、10条隧道、16座桥梁，石太线最长的隧道和最大的坡度全在这里，养护难度大。所辖工区有的三面环山，冬天被山挡着有3个多月不见阳光，夏天则闷不透风；有的远离城镇，基本生活供给极不便利。然而艰苦的环境，更加磨炼了养路人坚强的意志。从新中国成立之初入路的刘连锁到2012年工作的大学生徐建豪，以他们为代表的车间四代养路工人传承着“勇于吃苦，敢打硬仗”的精神，凭着苦干、实干、加油干，将这个偏僻的车间锻造成为“工人先锋号标杆集体”，培养出了一批批素质过硬的铁路工人队伍。

　　在2016年“7·19”特大暴雨灾害中，娘子关附近线路遭到重创，发生泥石流、路堑塌方、隧道漏水等重大灾情10余处。由于停水停电，公路被洪水冲毁，手机信号全无，娘子关车间和工区被洪水隔绝成了“孤岛”。面对困难，车间81名干部职工积极开展抢险自救，经过连续两天两夜的奋战，提前抢通线路。

　　在娘子关线路车间的职工那里，处处都能感受到一股“与天斗、与地斗”的精气神儿，一股“扎根深山、守护石太”的使命感。在石太铁路不断升级改造的背后，是一代代的铁路人在大山深处肩并肩、手拉手的坚守。走过70年，他们表示要用更加辉煌的业绩向祖国献礼。（经济日报-中国经济网记者翟天雪 通讯员 罗文习摄影报道）

　　北京铁路局石家庄工务段娘子关线路车间的四代养路工徐建豪、刘连锁、武仲科、董彦科（从左至右）相聚在一起，用手机记录难忘瞬间。

　　今年86岁的刘连锁是新中国第一代养路工，他1950年参加工作，1978年退休，一直坚守在娘子关线路车间。多年来，他任劳任怨，无私奉献在护路一线。

　　1979年参加工作就到娘子关线路车间的武仲科，见证了改革开放后石太线的发展变化。他在岗期间带领工人扎根深山，拼搏奉献，保障了晋煤外运大通道的畅通。

　　董彦科（右一）1992年从部队复员后来到娘子关线路车间，在艰苦的条件下，靠着“爱拼才会赢”的信念，带领班组保质保量地完成了线路养护任务。

　　如今，娘子关线路车间的“80后”“90后”养路工人，在继承老一辈艰苦创业精神的同时，创新工作思路，运用科技手段为石太线保驾护航。

　　石太线年货运量从新中国成立之初的200余万吨到2018年的过亿吨，实现了快速发展，作为晋煤外运的大通道，70年来为国家经济发展作出了巨大贡献。

　　娘子关工区“笑脸墙”上，一张张职工们自信的笑脸传递着积极向上、团结奋进的力量。

　　拥有百年历史的娘子关火车站，与坚守的铁路人一起，见证了石太线的巨变。

　　娘子关线路车间工人在进行换轨作业。靠着严格、精细的工作标准，他们养护的线路多年来一直是石太线上的“放心区段”。